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随着气温渐渐的回升,万物复苏,三月的汽车圈如同大自然一样,新车一辆接一辆的发布,前有亚洲龙造势,后有卡罗拉双擎E+引人注意好不热闹,就在大家热火朝天发布新车的时候,有一个新闻引起了小编的注意:陪伴我们几十年的捷达,被大众集团独立出去了,成为大众旗下的子品牌,甚至还有SUV车型。那么疑问来了,失去"神车"标志的捷达还有信仰加成么,他能转型成功么,未来将怎么发展呢?

如果小编问大家,你人生中的第一辆车是什么?估计不少人会给出各种各样的答案,卡罗拉、桑塔纳,奔驰宝马或者旋风树精灵和雪人冲锋,飓风音速,魔鬼司令…

如果将问题稍微细化一下,比如,你开过的第一辆车是什么?那答案应该就没那么五花八门了,因为很多人接触的第一辆车都是从同一款车开始的 — 大众捷达。

毕竟,emp002任你现在开车技术多牛逼,什么秋名山车神、80迈移过弯,当你还不是得在一辆老又破的捷达里,一遍遍开到车子熄火,被教练骂的怀疑人生。

就算你是土豪,报了个贵族驾校的土豪,教练车并不是捷达,你也一定在别的地方见过它,在城市中的大街小巷总能看见捷达出租车的身影。不管怎么说,对于中国老百姓来说,捷达这辆车是再熟悉不过了。

然鹅,就在再几天前,捷达这个老伙计,变成了一个我们完全不认识的样子。

各位小伙伴先别紧张,大家有没有发现,这款捷达的车标不太对劲并没有悬挂"信仰标"。其实这是大众集团新搞出来的一套骚操作,把捷达升级成了一个全新的子品牌。也就是说以后叫捷达的将会有很多款车。

但是,有趣的是,虽然捷达成立的发布会是在大众的德国总部召开的,但新的捷达品牌暂时不会在欧洲卖,而是由一汽大众负责专供中国市场。

毕竟在大众看来街拍皮裤,全世界对捷达这个名字最买账的毫无疑问是咱中国消费者,甚至可以说如果没有中国,捷达能不能走到今天都是个未知数。

时间退回到1979年,那时大众旗下的祁厅花"c位"非高尔夫莫属,大众凭借高尔正在欧洲市场上大杀四方,但是大众并不满足,他们还想捧出更多的小鲜肉。

由于高尔夫是个两厢车,所以大众想着给它加个屁股就能轻轻松松搞出一辆新车了。为了让他看起来和谐不别扭,大众特意请了高尔夫的设计师乔治亚罗来亲手改造自己的作品。

于是一辆棱角分明、线条平整而且毫无PS痕迹的"三厢高尔夫"就这样诞生了。大众还用一种太平洋的季风给这款新车取了个名字 — jetta捷达,希望它能像风暴一样席卷市场。

然而大众万万没想到的是,欧洲人对三厢高尔夫一点兴趣都没有,因为欧洲人对三厢车完全不感冒。看来,必须得开慧耕思网易博客发别的市场了,那么,谁会最喜欢三厢车呢灵珠奇缘?大众一拍脑门突然想到,上海大众的桑塔纳不正在遥远的东方红的发紫么?

于是在1991年,大统组词众和一汽开始合作,把第二代的捷达王觉彬带来了中国 — 一个命中注定的市场。

来到中国市场的第二代捷达,上来就从尺寸上先大一圈,座椅也有4座变为5座。国内老百姓就喜欢看着大气的感觉,二代捷达正中下怀孤独的美食家,前列腺按摩,马六甲海峡。可能有人会说,一破捷达能大血清康气?但是在90年代,捷达这张方方正正的脸,官车范还是很足的,甚至跟奥迪比都不会逊色太多。而且在配置上,也是很吸引人,他率先搭载当时先耶律雪儿进的5挡变速器,以及ABS防抱死刹车系统,这在当时都是黑 科技配置。最让人欲罢不能的还是他的售价,在那个连桑塔纳都要20多万的年代,15万左右就可以把捷柳云龙超话达带回家。捷达的成功不仅因为便宜 —要插 省油、皮实、经得住折腾也是他成功的因素。

在1996年的时候,捷达搭载的1.6L发动机还首创了60万公里无大修的记录,在当时震惊了不少人。凭借造微信特殊名字带花印型耐看、性价比高、故障率低第二代捷达火遍大江南北,火到什么程度呢?第三代捷达海外上市后由于国内的第二代捷达卖的太好,干脆就没有引进新款…

从这个膨胀的决定开始,国内的捷达就迎来了一个新的命运,开始和国际慢慢脱轨了。

为了区分,我们把我和校花捷达在欧洲的原型车用jetta表示。

第三代jetta没有引进到国内,而第四代jetta大家应该都认识,他的中文名字叫"宝来"。这还没完,从第五代开始,jetta在国内的名字又替换为速腾,和国产的捷达、宝来划清了界限。

看到这是不是一脸懵逼,既然三代以后的jetta,已经变成了国产的宝来速腾,那咱国内的"捷达"到底是个什么鬼?

其实,咱国内的捷达依然是那个二代jetta,任外面怎么折腾,他就只是在国内小改款自娱自乐,足足卖了20多年。比如,1998年,国产捷达借鉴了当时帕萨特的内饰,到了2014年又模仿了辉腾的尾灯。在这无数的小改款中也换了无数个名字,捷达王、新捷达、都市先锋、捷达前村官贪赃枉法怎么举报卫,直到2012年国产全新捷达上市…虽然这些大同小异的版本使国产捷达的技术,一直没有什么大的进步,但多年来轻车熟路的生产,也让售价越来越低,园了无数人的汽车梦。而且由于市场保有量大,配件很好找,修起来方便又便宜。像出租车、驾校行业对车子的性能要求不高,又希望它便宜、皮实、好打理,这每一条老捷达都符合。对于低头不见抬头见的捷达拉尔萨,很多人还是对它有着很深感情的捷达也跟桑塔纳、富康一汽,被称为"汽车老三样"可见其在伏喻夜国内汽车界的地位。

作为专门研究中国人的大众,这才把捷达从一款车型升级成了一个品牌,打算用捷达这个家喻户晓的名字再收割一波情怀。

比如捷达的SUV — 捷达VS5来说,其实他并不是捷达的原创车型,而是大众旗下的西雅特Ateca打造的,几乎就是个换标车。

而新发布的捷达VA3也就是现款捷达的后续版本,除了脸整了容,整体造型没兽妃一一天才召唤师有发生任何变化,连轮毂样式都没动。

小编觉得既然捷达已经拿掉"信仰车标"准败气症备自立门户干一番事业,那就更应该把心思放在提升产品力上,拿出令人眼前一亮的产品。

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